·进站：地上二层将设“机场式”落客区
·换乘：地铁站口设在地下一层中心
·购票：将引入36台自动检售票机

京津城际铁路，日开行列车很快将达到87对，最小发车间隔会由15分钟逐步压缩至3分钟，接近地铁的运行状态；而上千公里的京沪高铁，发车间隔也会在15到30分钟。

2.数字解读

·最多聚集旅客15000人次，高峰运量为50万人次
·最短发车间隔3分钟，实现京津两地30分钟内通达
·钢结构总用钢量6.5万吨，技术上实现国内首

北京南站设计使用年限为100年，由地上两层、地下三层组成。建成后占地面积49.92万平方米，主站房建筑面积31万平方米。地面层为铁路站台层，共设13个站台，24股道，地下一层为整个车站的换乘空间，面积119940平方米，在这一层，旅客可以自由选择地铁、公交、社会车辆出站。地下二层为地铁4号线。地下三层为地铁14号线。将设电梯103部，其中扶梯67部、残疾人电梯36部。

新南站站台层的悬垂主梁每三根组成一个结构单元，最大跨度67.5米，创下世界建筑史上新纪录。雨棚在国内首次采用A型塔柱支撑，94根A型塔柱高度在16.8米至32米之间，最大一根重量达74吨。

整个地形隆起4米，内部作附属设施，避免了下挖土方所耗的巨大投资。依势筑成热身场地的2000个露天座席，与周围环境有机融合，再次节省了投资。场馆还满足健身、商务、展览、演出等多种需求，为成功实施“后奥运开发”奠定坚实基础。 [详细]

北京南站中央屋面采光带6700平方米，安装太阳能电池板3264块，占采光带的35%，总功率约245千瓦。如此大面积采用太阳能光伏发电系统，在国内公共建筑中前所未有。

新北京南站主站房地下结构施工共使用重型塔吊23台，时常出现交叉作业的场面。为了防止塔吊之间碰撞，研制开发了塔吊智能防碰撞系统，通过传感器采集每台塔吊的工作参数及数据，当两台塔吊的操作部位小于安全距离时，系统就会自动报警提醒操作人员。